市場研究機構(gòu)IHSMarkit在最新發(fā)布報告《供應鏈大中斷：為什么會在2022年繼續(xù)發(fā)生》中指出，2022年，解決供應鏈中斷問題將不再是“沖刺”模式，而是演變成運行良好的“馬拉松”賽程模式。

IHS Markit副主席兼葉兒金（ Daniel Yergin ）表示：“全球供應鏈正在發(fā)生的變化不僅具有破壞性，且具有歷史意義。對通脹的關注，也增加了了解 2022年供應鏈前景的緊迫性。”

報告稱，雖然疫情一直是推動中斷的重要因素，譬如當前的奧密克戎毒株造成了新的不確定性，但這并非唯一因素。除疫情外，還存在大量針對能力建設、后勤和勞動力的挑戰(zhàn)。

該報告分章節(jié)對制造業(yè)、港口等領域進行詳述。在制造業(yè)方面，該報告認為，在2021年史無前例的供應中斷后，目前已出現(xiàn)正常化的早期跡象；但在嚴重塞港的港口方面，至少在2022年上半年，不能保證該領域能快速恢復到疫情前程度。

制造業(yè)出現(xiàn)正?；脑缙谯E象

報告指出，2021年，全球制造業(yè)交貨時間明顯延長。在2022年1月，又有許多公司表示產(chǎn)出嚴重受限，投入成本的上升速度創(chuàng)造疫情前十年的紀錄，奧密克戎毒株也帶來了新的不確定性。

集裝箱運輸：到2022年供應鏈仍將受影響

在海運領域，2022 年伊始，集裝箱航運供應鏈仍處于有史以來最嚴重危機之中，解除這種亂想恐將需要數(shù)月時間。

報告表示，在2020年實行封鎖措施期間，美國消費者的支出從服務（旅游、休閑和娛樂）轉(zhuǎn)向家庭改善，從實體店到電商，集裝箱供應鏈也旋即被置于前所未有的緊張局面之中。原本應在五到七年中實現(xiàn)的電子商務增長，已被壓縮到一年內(nèi)。電子商務需要配送中心，而配送中心的能力卻無法匹配。但即便是在當下，美國在配送能力方面，仍沒有做好準備。

其次，美國政府推出的多項刺激計劃增強了消費能力。這導致2021年美國進口集裝箱量與2019年相比增長了近 20%。但在這種局面之下，運力缺乏加劇集裝箱供應鏈危機。

報告稱，海運承運人和貨代都表示，有足夠的船舶和集裝箱來應對高漲的需求。但問題是，運力并未被有效運用，循環(huán)起來也很慢。

該報告估計，由于擁堵，10~15% 的運力被浪費了。這在運價上表現(xiàn)的很明顯：與之前一年相比，現(xiàn)貨集裝箱運價上漲了三到五倍。

IHSMarkit海洋和貿(mào)易領域副主席特什維爾（Peter Tirschwell）表示，雖然在過去幾周中，一些新聞稱供應鏈危機正在緩解，但2022年開始后，尚未看到在這方面的證據(jù)，至少在集裝箱流動性方面還看不到。

特什維爾表示，一個自疫情以來反復出現(xiàn)的問題是，在受到?jīng)_擊后，整體海運系統(tǒng)很難復原，且隨之下一次沖擊又會到來。

譬如，該系統(tǒng)沒有機會從2021年3月蘇伊士運河關閉六天的情況中恢復過來。他解釋道，奧密克戎毒株等新的中斷因素都可能會進一步擾亂該系統(tǒng)并令集裝箱產(chǎn)生“一箱難求”現(xiàn)象。為此，至少在2022年上半年，海運業(yè)仍不太可能恢復到疫情前的狀態(tài)。

                                                                                                                                                                                                               （來源：第一財經(jīng)）

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